潮州电梯制动器是一个长时间反复动作的电气部件，特别是在一些使用频繁的场合如：商场、酒店、医院等，每天动作的次数高达2000 次以上，如此频繁的动作次数，时间一长，或多或少都会有不同的失效现象产生。目前，常见的失效模式有以下几种：

1 ．制动器无法打开

制动器的开闸、抱闸噪音问题是目前在使用过程中产生最多的问题，这种问题主要的表现为：在制动器开闸或者抱闸的过程中产生类似于铁碰铁的声音，而对于终端用户来说，这种碰撞声往往是最影响舒适感的。国家标准GB 24478 《 电梯曳引机》 第4 . 2 . 3 . 3 条中对制动噪音有明确的要求，一般的常规电梯基本上其制动器噪音需要控制在70 分贝以内。但是由于现代建筑的特点以及人们对舒适生活日益增长的高品质需求，特别是无机房结构电梯，很多制动器噪音虽然较低，但仍然会达不到使用者的要求。

制动器噪音分为开闸和抱闸噪音，开闸噪音主要是由开闸缓冲垫磨损造成，而抱闸噪音主要有抱闸间隙过大的原因造成。另外由于缓冲垫磨损导致的制动器行程变大也会间接导致抱闸间隙过大，使用塞尺就可以检验制动器的间隙，根据制动器的类型，塞尺规格大多在0 . 1 、0 . 3mm 。

此外，为了防止线圈断电产生的反电势烧毁控制系统的电气元件而设计的续流回路，对上闸时间有一定的延迟，当该续流回路烧毁后，也会缩短上闸时间造成抱闸噪音大。

2 ．制动力不足

制动力不足也是在日常使用或者验收过程中常见的一个质量问题，具体表现在满载或者空载停梯之后缓慢溜梯，或者紧急制停时刹车距离大。制动力不足电梯在运行时存在着重大的安全隐患，据统计，

目前国家标准对制动力矩的要求较为宽松，仅是要求制动器制停空载上行或者125 ％额定载荷的轿厢下行，能可靠制停，对于什么是可靠制停，不同的人有不同的理解。部分单位在验收时执行的标准与国家标准相差甚远，举个例子：某特检院验收人员在做验收急停试验时，制动器动作后，制动轮继续旋转了半圈，该检验员判定为制动力不足不及格，对于这种判定，是缺少标准依据的。真正的制动力不足有可能由以下几点造成：刹车片磨损、制动轮表面有油脂或者由于维保人员调整过制动弹簧导致。

3 ．制动器无法打开

制动器无法打开，主要的表现就是当电梯启动时，制动器没有任何反应，系统检测到抱闸异常或者启动电流大而保护动作了。造成制动器不工作的原因有多个，最主要的一个原因就是机械卡死，例如鼓式制动器上由于其杠杆，存在着多个旋转面，一旦旋转部位生锈，会产生卡死现象，另外动芯部分是一个比较小的间隙配合，当动芯生锈时，也会卡死。又如，块式和盘式制动器的气隙和行程都很小，如果有杂物掉进去，也会产生卡死无法打开的现象，所以目前块式和盘式制动器的气隙一般都有防护。此外，块式和盘式制动器有一个做降低噪音的缓冲垫，当缓冲垫产生不良磨损时，其融化物渗漏到气隙面，也会导致卡死现象。

另外一个就是电源问题，主要是因为电源不对，如需要接入ZOOV ，结果只接入110V ，或者不需要降压维持结果设置了降压维持，或者是直流电源的正负极接反。线圈烧毁的现象不常见，但是如果由于电源问题或者线圈本身的质量问题，也会导致线圈烧毁无法工作。

4 ．拖闸

拖闸其实是一个比较严重的问题，因为很多情况下，拖闸并不能够被发现。当曳引机发生拖闸的时候，其制动部位下方一般都会积满摩擦产生的粉尘。因为曳引机的制动原理是在曳引机停止运转后再制动的，所以过多的粉尘说明曳引机本身是有拖闸的。曳引机拖闸的危害很大，首先当刹车片过多摩擦后，其发热可能达到100 ℃ 以上，制动力会大大下降并且无法制停轿厢导致安全事故，前面所说到的杭州某小区电梯事故正式是因为这个原因产生的。另外，拖闸会导致曳引机长时间过载运行，电流超出曳引机的额定电流，曳引机会发热严重。虽然目前大部分的曳引机的绝缘等级都能达到F 级，但是永磁体一般都采用N35SH 牌号的钦铁硼永磁体，其正常工作温度一般都在150 ℃ 以内，当温度太高时，会产生退磁，则曳引机需要更大的工作电流，以致进入一个恶性循环，到最后曳引机烧毁。

产生拖闸的原因首先可能是因为设置制动器的维持电压偏低，磁力器无法产生足够的吸合力来维持制动器的正常运作。另外2 个原因则是可能因为维保时调整的制动力跟出厂设置的制动力相比过大，或者调整的间隙过大，启动时间过长，未完全吸合就降到维持电压。

电梯制动器是一个重要的安全部件，而电梯制动器在使用的过程中产生的失效模式是一个系统问题，产生的原因不存在唯一性，要彻底解决这些问题，需要维护者掌握一定的经验从各个方面进行分析。

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